Không dùng nam châm đất hiếm, mô-tơ điện tích hợp toàn bộ trong một khối — đây là cách BMW giữ được cảm giác lái đặc trưng trên xe thuần điện.
Khi BMW công bố thế hệ thứ năm của hệ truyền động eDrive, điều gây chú ý không phải là con số công suất mà là cách hãng xe Bavaria tiếp cận bài toán điện hóa: giữ nguyên triết lý lái, chỉ thay đổi nguồn lực đẩy.
Mô-tơ điện kích từ không dùng đất hiếm
Khác với phần lớn xe điện trên thị trường dùng mô-tơ nam châm vĩnh cửu, BMW sử dụng mô-tơ kích từ điện (electrically excited synchronous motor). Thiết kế này không cần nam châm đất hiếm, giảm phụ thuộc chuỗi cung ứng và cho phép kiểm soát từ trường linh hoạt hơn ở dải vòng tua cao.
Tích hợp ba trong một
Mô-tơ, hộp số và bộ điều khiển điện tử được đóng gói trong cùng một khối duy nhất. Cách làm này giúp giảm khối lượng khoảng 30% và tiết kiệm không gian đáng kể so với bố trí rời rạc, đồng thời hạ trọng tâm xe xuống thấp hơn.
- Hiệu suất chuyển đổi năng lượng đạt tới 93%
- Pin dạng module đặt phẳng dưới sàn, hạ trọng tâm và cân bằng phân bổ trọng lượng
- Hệ thống làm mát pin bằng dung dịch, duy trì hiệu năng sạc ổn định trong khí hậu nhiệt đới
- Phanh tái sinh thích ứng theo dữ liệu bản đồ và giao thông phía trước
Âm thanh do Hans Zimmer thiết kế
IconicSounds Electric là phần âm thanh vận hành được nhà soạn nhạc Hans Zimmer phát triển riêng, thay đổi theo mức ga và chế độ lái. Nó không mô phỏng tiếng động cơ đốt trong mà tạo một ngôn ngữ âm thanh mới, đủ để người lái cảm nhận được mức độ dồn lực mà không phá vỡ sự tĩnh lặng của cabin.
“Điện hóa không có nghĩa là từ bỏ niềm vui lái. Nó chỉ đơn giản là một cách khác để tạo ra niềm vui đó.”
Khách hàng quan tâm tới BMW i4 hoặc iX3 có thể đăng ký lái thử tại showroom để tự mình cảm nhận sự khác biệt của hệ truyền động này.
